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    南沙大橋正式通車 大灣區快速交通網絡建設再進一步

    每經記者 吳澤鵬 每經編輯 陳俊杰

    4月2日中午,南沙大橋(虎門二橋項目)正式通車。廣東省交通集團相關人士在通車儀式上介紹,2018年,廣東全省高速路突破9000公里大關,今年南沙大橋建成通車,更是落實大灣區規劃的開篇之作。

    《每日經濟新聞》記者現場了解到,由于部分連接路段還未完全開通,對于車流引導的效果還有待進一步觀察,預計清明期間日均車流量在6萬輛左右。根據車輛通行費收費標準,標準車次走完南沙大橋全程收費42元。

    過去,連接珠江口東西兩岸的只有虎門大橋,如今港珠澳大橋、南沙大橋陸續建成通車。未來還有深中通道、蓮花山過江通道會相繼建成。此外,虎門三橋也在規劃,粵港澳大灣區城市距離在不斷拉近,將基本實現“一小時經濟圈”目標。中交第二公路工程局有限公司(以下簡稱中交二公局)相關人士就表示,南沙大橋建成通車的意義,并不僅是舒緩交通壓力,更多的是交通互聯促進灣區經濟一體化。

    預計清明日均通車6萬輛

    資料顯示,虎門二橋項目全長12.89公里,大橋橋面寬40.5米,采用雙向八車道高速公路標準,設計時速為100公里。工程主線均采用橋梁方式,設置兩座跨江特大橋,目前是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。

    《每日經濟新聞》記者從項目施工方之—的中交二公局方面了解到,無論是建設規模還是建設技術,南沙大橋(虎門二橋項目)都是世界領先。該項目開通后,預計將分流其南部的虎門大橋30%的車流,分流其北部的黃埔大橋17%的車流。

    據了解,目前每天通過虎門大橋、黃埔大橋、虎門輪渡等過江的雙向車輛近20萬輛次,趕在清明小長假前開通,南沙大橋將很快發揮緩解珠江口兩岸繁忙交通的作用,該大橋的設計日均標準車流量10萬車次。

    但南沙大橋對交通壓力的舒緩作用暫時未能完全釋放。記者現場了解到,由于部分連接路段還未完全開通,對于車流引導的效果還有待進一步觀察,預計清明期間日均車流量在6萬輛左右。

    收費方面,今年3月中旬,廣東省政府批復了南沙大橋的車輛通行費收費標準,明確為:1至5類車的收費系數分別為1、1.5、2、3、3.5,客車實行按次計費,東涌互通立交至海鷗島互通立交段收費標準為18元/標準車次,海鷗島互通立交至沙田互通立交段收費標準為24元/標準車次。也就是說,標準車次走完南沙大橋全程收費42元。

    南沙到虎門時間極大縮短

    有分析指出,作為粵港澳大灣區內又一條重要的過江通道,南沙大橋的建成通車標志著灣區內交通基礎設施建設步入新階段,大灣區快速交通網絡正在加快形成。

    今年2月份公布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(以下簡稱《綱要》)曾提到,“加快深中通道、虎門二橋過江通道建設”。

    4月2日,隨著南沙大橋的正式通車,虎門二橋項目也成為《綱要》公布后首個投用的“超級工程”。通車后,可極大緩解珠江口東西兩岸的交通壓力,促進區域間人流、物流等生產要素的快速流動,對粵港澳大灣區實現高質量發展、促進大灣區交通基礎設施互聯互通具有重要意義。

    在拉近城市間距離方面,連接廣州與東莞的虎門大橋,日通行量已達12萬輛次,遠超8萬輛次設計標準,堵車成為常事。南沙大橋通車后,從廣州南沙到東莞虎門所需的時間,將從現在的1個多小時縮短至15分鐘。

    據了解,目前,珠江口東西兩岸地區共規劃建設6條公路通道,其中珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋、南沙大橋等4條已經建成通車,深中通道進展順利,蓮花山通道前期工作正在加快,這些重要通道將與縱向的廣深高速、廣深沿江高速、廣珠東線、廣珠西線等“黃金通道”一起,織起大灣區的“梯形狀”快速通道網。


    (網絡編輯:何穎曦)
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