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    特斯拉:我降一萬五;比亞迪:我跟,加注!

    面對特斯拉頻頻降價,國內車企如何應對?

    “特斯拉雖然一直在降價,未來仍有進一步降價的空間,但自主新能源車企也不必恐慌,隨著他們的不斷成長,已經完全有了與特斯拉一較高下的實力?!睆埾璞硎?。

    《中國經濟周刊》 記者  呂江濤|北京報道

    7月份的最后兩天,特斯拉又“放大招”,宣布將旗下主力車型Model 3標準續航升級版售價下調1.5萬元,補貼后售價為23.59萬元。調價信息一經公布,就迅速在社交媒體上刷屏,但同時也引發了不少老車主的不滿。

    事實上,特斯拉車價的波動早已不是一天兩天,此前就曾多次搞“突然襲擊”。從2019年至今,特斯拉Model 3的入門級車型一路從最高的35.58萬元降到了現在的23.59萬元,被很多網友戲稱為“割韭菜”,甚至還引發過維權事件。

    對此,有業內人士指出,特斯拉此舉是為了進一步擠壓國內車企的生存空間,比亞迪漢EV等競品不得不跟降應對。但從產品力來看,特斯拉Model 3是兩年多之前的產品,技術上的領先優勢已經所剩無幾,幾次改款后不僅沒有提高,還變相減配不少,與同價位的比亞迪、小鵬的車型相比,無論是空間尺寸、科技配置還是續航表現上都處于劣勢。

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    Model 3上市后累計降價12萬

    與傳統車企不同,特斯拉的定價策略通常緊貼成本,隨著技術進步和規模提升,特斯拉往往選擇在成本降低之后就降低售價,以進一步提升產品的市場占有率。

    7月27日,特斯拉公布的今年第二季度財報顯示,本季度總收入達到119.58億美元,相比今年第一季度小幅增長。而其凈利潤達到了11.42億美元,是特斯拉歷史上首次突破超過10億美元大關。當時就有業內人士預測,隨著成本的降低,凈利潤大幅增長的特斯拉可能會開啟新一輪降價周期。

    話音未落,特斯拉中國的官方微博就在7月30日宣布,即日起,特斯拉Model 3標準續航升級版的價格下調1.5萬元,調整后的價格為23.59萬元。

    對此,特斯拉相關負責人表示,此次價格調整反映出成本波動的實際情況。

    據《中國經濟周刊》記者統計,自2019年10月份開啟銷售以來,國產標準續航升級版Model 3共經歷6輪調價,售價由35.58萬元調整至23.59萬元,降價幅度高達33.7%。

    華西證券崔琰團隊認為,除卻換裝鐵鋰電池降低成本影響外,降價背后更多體現零部件國產化率穩步提高及規模效應逐步凸顯,進而實現整車成本下降速度超越平均成交價下降速度,標續版Model 3此輪降價是繼標續版Model Y上市之后“以價換量”策略的再延續。

    “從降價節奏上看,雖整體趨緩且幅度收窄,但伴隨未來一體化壓鑄、CTC等技術應用,以及上海工廠出口帶來的規模效應強化,預計售價仍有進一步下探空間。” 崔琰分析。

    值得注意的是,對于本次成本波動,有業內人士猜測,特斯拉已將國產Model 3的進口電機換裝成國產電機,為降價留出空間。

    雖然上述消息未經特斯拉官方證實,但傳聞將為特斯拉提供電機的A股上市公司江特電機(002176.SZ)的股價早已“先漲為敬”,7月29日、7月30日、8月2日連續3個交易日漲停,8月3日到8月5日的3個交易日里又累計上漲近24%。

    不過,也有網友擔心,特斯拉Model 3標準續航升級版降價后是否會減配或變相減配。因為從2019年10月份上市銷售至今,這款車型雖然經過多次改款,但配置上提高的地方很少,被刪減掉的地方則更多。

    去年10月份特斯拉Model 3標準續航升級版大幅降價2萬多元,上個月特斯拉發布的Model Y標準續航版車型比此前的Model Y足足降低了7.19萬元售價,都主要得益于使用了寧德時代生產的、成本更低的磷酸鐵鋰電池。

    雖然磷酸鐵鋰電池在能量密度和冬季續航上都不占優勢,但在熱穩定性上的表現卻優于三元鋰電池,理論上會更加安全,也算是有得有失。但在腰托、芯片等細節方面特斯拉也都曾鬧出過“減配門”,這就讓很多車主都無法接受了。

    此前,還有消息稱,特斯拉還計劃減掉Model 3和Model Y車前方的毫米波雷達,僅使用攝像頭作為自動駕駛系統的信息采集。消息一出,多家機構紛紛調低特斯拉Model 3和Model Y的安全系數。

    國內車企如何應對?

    風投研究公司Loup Ventures分析師Gene Munster曾表示,在中國制造一輛電動汽車的成本是特斯拉平均成本的1/3左右,當前Model 3標續版的物料成本價僅為13萬元,再加上6萬元的結構成本,Model 3的總成本僅為19萬元左右,這意味著國產特斯拉的售價仍有下調空間。

    對此,有業內分析人士指出,特斯拉一再降價可能會進一步搶奪原本屬于“BBA”等豪華品牌和豐田、本田、大眾等合資車的市場份額,同時也會進一步擠壓國內傳統車企和造車新勢力們的生存空間。

    而特斯拉的這一操作猶如“鯰魚效應”,也確實引起了國內車企的緊張。尤其是比亞迪和小鵬汽車,因為比亞迪漢EV超長續航版豪華型以及小鵬P7后驅標準續航智享版的售價分別為22.98萬元和22.99萬元,與降價后的特斯拉Model 3標準續航升級版的價格形成了直接競爭,而比亞迪漢EV和小鵬P7也分別是這兩家車企的主力車型,在今年上半年的銷量分別為3.86萬輛和1.95萬輛。

    北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對記者表示,此次特斯拉Model 3降價對其他品牌沖擊還是很大的。其他品牌通常選擇多送裝潢等形式向消費者讓利,就不如特斯拉直接降低售價感覺更加直觀。不過,國內車企也有他們的本土優勢,特斯拉Model 3畢竟只是B級車,而漢EV和小鵬P7是C級車,無論是乘坐舒適性、科技配置還是續航表現都優于特斯拉,有更高的性價比。

    7月31日,也就是特斯拉官宣降價后僅一天,比亞迪的官方微信就宣布,漢EV加推標準續航豪華型車型,綜合補貼后售價20.98萬元,比漢EV此前的入門級車型續航減少了99公里,但售價便宜了2萬元。與特斯拉Model 3標準續航升級版相比,則便宜了2.61萬元。

    目前,比亞迪官方還沒有公布更多的參數信息,僅表示漢EV標準續航版豪華型作為比亞迪漢家族的入門級車型,搭載了一組能量密度為140Wh/kg的刀片電池,NEDC續航506公里。

    值得注意的是,降價后的入門級比亞迪漢EV的續航雖然有所縮短,但仍然比特斯拉Model 3標準續航升級版高出60公里。在車身尺寸方面,比亞迪漢EV更是有著顯而易見的優勢,比特斯拉Model 3大了不止一圈。

    小鵬汽車方面雖然沒有降價,但有一款更能直接對標特斯拉Model 3的新車型發布。8月2日早間,小鵬汽車在港交所發布公告稱,本公司在2021年7月份宣布其第三款量產車型P5百變舒適智能家轎的預售價格區間為人民幣16萬元至人民幣23萬元(補貼后)。本公司計劃于2021年第三季度正式發布P5,預計在2021年第四季度交付。

    從目前已經披露的信息來看,這款小鵬P5與特斯拉Model 3相比不僅在售價和續航方面有明顯的優勢,在后排空間以及乘坐舒適性方面也達到了主流B級轎車水平,車身尺寸遠超特斯拉Model 3。更重要的是,在科技配置上,小鵬P5還配備了激光雷達等“黑科技”,使其在自動駕駛方面擁有更廣的探測視野、更遠的探測距離以及更高的分辨率。

    “特斯拉雖然一直在降價,未來仍有進一步降價的空間,但自主新能源車企也不必恐慌,隨著他們的不斷成長,已經完全有了與特斯拉一較高下的實力。”張翔表示。

    (本文刊發于《中國經濟周刊》2021年第15期)


    2021年第15期《中國經濟周刊》封面

    2021年第15期《中國經濟周刊》封面

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