<table id="smkua"><bdo id="smkua"></bdo></table>
  • <sup id="smkua"></sup>
    <xmp id="smkua"><xmp id="smkua"><div id="smkua"><optgroup id="smkua"></optgroup></div>
  • 人民日報社中國經濟周刊官方網站國家一類新聞網站

    經濟網 中國經濟論壇


    首頁 > 周刊原創 > 正文

    自行車經濟學:騎自行車不僅僅是為了娛樂和健康

    美國自行車手聯盟(theLeague of American Bicyclists)是一個擁有100多年歷史的自行車倡導組織,它發布的“騎車意味著商業”等研究表明——與自行車相關的活動為美國的國民經濟注入了近1,400億美元,提供了100萬個工作崗位和180億美元的稅收。

    財富

    《中國經濟周刊》 記者 姚坤 實習生 徐翔 編譯

    馬蒂諾·威爾克森是美國華盛頓特區霍華德大學的一名學生,也是一個打工人。他每天必須在早上5點15分到游泳館開始救生員的工作——而他的自行車是他的主要交通工具。

    威爾克森說,“我買不起車。雖然在離我家幾個街區的地點就有一個交通站,但是我騎車9分鐘就能到的地方,坐公交卻需要花45分鐘。”威爾克森并不是個例,根據美國人口普查局(U.S Census)的數據,在美國,像威爾克森一樣騎車上班的年輕打工人有870,000人。雖然人口普查數據顯示只有0.6%的美國人騎自行車通勤,但倡導自行車出行的專家表示:從長遠來看,騎車通勤將節約開支,增加收入,改善個人和社會的經濟狀況。

    美國自行車手聯盟(theLeague of American Bicyclists)是一個擁有100多年歷史的自行車倡導組織,它發布的“騎車意味著商業”等研究表明——與自行車相關的活動為美國的國民經濟注入了近1,400億美元,提供了100萬個工作崗位和180億美元的稅收。

    除了對宏觀經濟的的影響,騎車對個人帶來的影響可能更大。AAA在2020年發布的一份報告中稱,一輛汽車平均一年的花費為9,561美元,比前一年增加了近280美元,這還不包括停車等費用。此外,研究還表明,年收入低于70,000美元的家庭將近20%的收入用于交通。北卡羅來納州自行車倡導組織Asheville on Bikes的執行董事邁克·蘇爾說:“若能削減在汽車上的支出,你將極大地降低你在城市中的生活成本。”

    這也許就是為什么華盛頓特區六年前決定教所有二年級學生騎自行車的原因,騎車不僅只是為了娛樂和健康,還關乎國民經濟。該計劃是華盛頓公立學校(DCPS)一位教師米莉安·凱尼恩的創意。起源是因為她請了一個當地小組來教授騎行安全,卻意外地發現很大一部分10歲的兒童不知道如何騎自行車。通過這一計劃的實施,85%的華盛頓二年級學生現在可以熟練地騎自行車。

    美國自行車手聯盟的執行董事比爾·內斯珀說,“不論是你出于經濟原因還是健康原因,騎車都是一個很好的選擇,因為你不需要花錢買車,還鍛煉了身體。”

    “交通工具選擇多樣化能降低人們的生活成本”,北卡羅萊納州首位專業全職自行車倡導者蘇爾說,他提倡出行交通工具多樣化,因為”這樣做可以提高城市交通的可承受能力,加速經濟發展,同時還有利于人們的身體健康。

    健康就是最好的省錢方式

    像DCPS自行車計劃這樣的活動對公眾健康具有直接且深遠的影響。研究表明,早期學會騎自行車的孩子往往會終生堅持騎自行車,并成為更健康的成年人。此外,公眾健康也會對社會經濟產生影響。俄勒岡州波特蘭州立大學城市研究中心主任珍妮·劉(Jennie Liu)做了一個自行車經濟學的研究。她說,“居民身體健康的提升,將會直接有助于社會醫療保健成本的下降,尤其是對少數族裔而言。”據統計,華盛頓特區公立學校學生中有64%是黑人,18%是西班牙裔。2011年一項關于健康不平等的研究表明,消除健康差異將使這些有色人種家庭的健康成本減少近2,300億美元。

    “擁有優質自行車道和步道的城市,居民生活更健康,醫療保健開銷更低。因此也增加了居民的消費能力,因為他們不會因健康狀況不佳,而被迫將自己的積蓄花在昂貴的醫療項目上,”蘇爾說。

    在以自行車聞名的城市中,俄勒岡州波特蘭市榜上有名。據估計,該市通過對自行車道的投資,每年可節省出將近6億美元的財政支出。另外,在一項對紐約市自行車道投資的研究中發現,政府在自行車道的投資上每花費1,300美元,就相當于換來了紐約所有的居民未來一整年的健康生活。該研究的合著者巴巴克·莫希特(Babak Mohit)表示,與治?。ɡ缤肝觯┫啾?,自行車道的投資回報更高,而透析每年的費用可能接近130,000美元。

    自行車經濟學:增加自行車道并不會損害商業利益

    珍妮·劉對自行車經濟學的研究,為有興趣投資自行車基礎設施建設的城市提供了一個“行動指南”。

    “我認為有范例是非常重要的,”劉說“它能有效地幫助我們思考這些問題——我們希望未來的城市是什么樣子的?以及我們應該把基礎設施投資資金放在哪里?”

    “當你在商業區設置一條漂亮的、獨立的自行車道時,會產生什么樣的經濟影響,相關數據會如何顯示?”這個重要的問題在劉開始研究自行車經濟學時,并沒有人提出過。

    反對建設自行車的人們的一貫態度是:“我們的城市應該以汽車為主,而不是自行車。我們應該拓寬道路,增加道路的承載量,而不是將道路變為自行車道或步道”。也有人提出假設:“更多的自行車和更少的停車位對商業發展不利。”但劉關于自行車經濟學的研究結果動搖了他們的觀念。她在針對美國六個城市(波特蘭、西雅圖、舊金山、孟菲斯、明尼阿波利斯和印第安納波利斯)的研究中發現,自行車道不僅不會損害任何業務,反而可以促進商業發展。例如,在明尼阿波利斯的一條街道上鋪設自行車道,使得該商業街食品零售銷售額增長52.44%。無獨有偶,倫敦的一項研究也表明,騎自行車的人在當地的花銷比汽車司機高出40%。

    那建設自行車基礎設施的成本呢?根據美國政治經濟研究所的一項研究表明,自行車道的建設成本比高速公路低240%。建造一英里的城市高速公路需要大約6,000萬美元,而建造一英里的自行車道則只用不到25萬美元。

    功夫不負有心人,劉的自行車經濟學引起了美國聯邦政府的注意。在過去的三年中,美國城市自行車基礎設施建設的聯邦專項資金有所增加,從1992年的2290萬美元增加到2017年的超過9.7億美元。

    騎車能促進社會平等,呼吁建設“打工人友好型”城市

    圖蘭城市研究學院的詹妮弗(JenniferDill)表示,“目前已經有大量的研究表明,擁有汽車有利于個人就業。但是關于擁有自行車或興建自行車基礎設施建設規模與就業之間的關系的研究還不多。”

    據報道,在美國大約三分之一的城市人口不開車,依賴公共交通出行。其中許多人是“極端通勤者”——他們寧愿在公共交通工具上花費數小時去上班,也不愿在市中心租房,因為他們負擔不起在CBD附近居住的生活成本。還有一部分人生活在“交通荒漠”——他們需要長途跋涉才能到達交通樞紐,這進一步增加了他們的通勤時間。

    研究表明,收入較高的美國人通勤時間最短,而小時工和收入最低的打工人通勤時間最長。“如果公共汽車不運行了,如果你的車壞了?你還有其他選擇嗎?”TransportationAlternatives(一個位于紐約市的倡導團體)執行董事丹尼哈里斯(Danny Harris)問道。“你打算怎么去學校?你打算怎么上班?如果你錯過了那個班車,你會失去工作并最終丟掉飯碗嗎?交通就是一切。因為如果你不能去你需要工作的地方,就意味著你和你的家人將一無所有。”

    “從理論上講,如果沒有發達便利的交通系統,那么打工人理應有其他選擇,而自行車將是一種很好的替代方式,”蘇爾說,“但現在美國大多數小城鎮的問題在于,缺乏安全可靠的自行車網絡來供人們通勤。”

    “以汽車所有量為標準來衡量城市或社區建設是否成功的觀念應該被淘汰了,若繼續持有這一執念,不僅意味著我們將很大一部分沒有車的居民置之不顧,而且還會使那些本來就處于弱勢地位的群體(低收入和有色人種)更加弱勢。”哈里斯說。

    美國自行車手聯盟最近的一份報告顯示,黑人和拉丁裔是騎自行車人數增長最快的群體,越來越多的少數族裔使用自行車上下班。“人類的自由隨著騎自行車輪的轉動而加速,”哈里斯說,“如果你會騎車,并且你的社區擁有良好的自行車基礎設施,那么你就有更多選擇。否則,你的居住地點、工作地點以及找工作的能力都會因此受到限制。”

    在紐約市,TransportationAlternatives正致力于啟動“公平通勤項目”,該項目旨在為紐約的大量打工人提供10,000輛自行車,“尤其是外圍行政區的打工人,”哈里斯說。目前是一個試點項目,該組織希望它能擴大到其他美國城市。

    編譯自 Fortune

    見習編輯:郭霽瑤

    (版權屬《中國經濟周刊》雜志社所有,任何媒體、網站或個人未經授權不得轉載、摘編、鏈接、轉貼或以其他方式使用。)

    • 微笑
    • 流汗
    • 難過
    • 羨慕
    • 憤怒
    • 流淚
    0