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    發展純電動車動了誰的“奶酪”?日本電動汽車普及率為什么非常低?

    日本首相菅義偉承諾將在2050年前實現碳中和,但日本目前正忙于解決一個問題:基建搞好了,為什么電動車還是愁賣?

    《中國經濟周刊》記者周瑞峰|編譯

    日本首相菅義偉承諾將在2050年前實現碳中和,但日本目前正忙于解決一個問題:基建搞好了,為什么電動車還是愁賣?

    汽車1

    (日本橫濱,一輛電動車正在充電 截圖來源:彭博社)

    2012財年,日本政府為推動電動汽車普及提供了總計1000億日元(約合9.11億美元)的補貼,此后,電動車充電樁的數量大幅增長。

    但是從目前的情況來看,由于日本電動汽車的普及率僅為1%,數百個老化的充電樁已被廢棄,而其他充電樁(平均使用壽命為8年)也幾近停用。 

    根據日本地圖測繪公司ZenrinCo的數據,截至2021年3月,在過去的12個月里,日本的電動汽車充電樁數量從約30300個下降到約29200個。這是該公司自2010年收集數據以來的首次下降。 

    電動車充電公司e-MobilityPower的企劃部經理Tsuyoshi Ito稱:“2022年或2023年將是更換充電樁的高峰期。”他表示,保持電動汽車銷量增長至關重要的一點,就是將充電樁安裝在方便用戶使用的地方,并保證它們不會在同一時間大批量過期。

    日本計劃到2030年將全國范圍內的電動車充電樁數量增加到15萬個,許多公司也積極參與其中。據悉,東京電力公司計劃到2025年將高速公路上快速充電樁的數量增加到1000個。據當地媒體報道,日立公司正在開發體積更小、更輕便的充電樁。

    但豐田汽車總裁、日本汽車制造商協會會長豐田章男警告稱,只是單純的唯數量論可能會有問題。他表示:“如果數量是唯一的目標,那么充電樁將被安裝在任何看似可行的地方,最終會導致低利用率和低便利性。”

    對于日本電動汽車普及率低的問題,許多媒體做過分析。近日,《紐約時報》發表文章稱:“為什么在全球都在涌向電動汽車的時候,日本卻選擇了退縮?”

    汽車2

    (新款“聆風”,日產汽車官網截圖)

    10多年前,作為日產汽車的第一款量產純電動車型,“聆風”(Leaf)大獲成功,截至2020年年底,其銷量已經超過50萬輛。

    《紐約時報》稱,隨著電動汽車這條賽道越來越擁擠,日本強大的汽車產業正面臨被甩在后面的風險。當各國政府和汽車制造商都在大膽承諾向純電動汽車轉型時,日本的汽車公司和監管機構卻在舉棋不定。

    當今,日本在油電混合動力汽車的市場占據主導地位,并希望長時間在這個市場“掘金”。然而,聆風的首席設計師井上正人表示,這種短視的行為,很容易讓日本在汽車這個重要的行業上,沒有轉型的預備方案。

    井上正人稱,無論是你否準備充分,“一波電動汽車的浪潮即將到來。”

    根據電動汽車市場分析機構EV-volumes.com的數據,2020年,日本汽車在全球電動汽車購買量中所占比例不到5%。 這一份額很大程度要歸功于消費者長期以來對“聆風”的認可:在日本的純電動汽車銷量中,“聆風”幾乎占65%。

    許多國家都計劃在未來幾年提高電動汽車的銷量,這在一定程度上推動了電動汽車的熱潮??茖W家們表示,遠離汽油車對于應對氣候變化和減少霧霾至關重要。 

    這股熱潮為純電動汽車創造了一個巨大的潛在市場,企業家們將其視為“汽車的未來”:特斯拉的市值遠超傳統車企,盡管它只占汽車總銷量的很小一部分。

    《紐約時報》稱,在日本,汽車制造商和政府當局卻在質疑這股潮流。他們對電動汽車的潛在盈利能力和環境友好優勢持懷疑態度——至少在中短期是如此。

    2020年12月,日本宣布可能在2035年前停止銷售新款的純汽油汽車。但商務部門的一位官員表示,盡管如此,當局仍然重視油電混合動力汽車的發展,并無意效仿英國和美國加州等計劃禁止油電混合動力汽車的國家和地區。日本監管機構表示,他們將在今年推出具體措施。

    豐田汽車是全球混合動力汽車銷售總額最高的公司。其總裁豐田章男是抵制淘汰混合動力汽車的最有力聲音。

    2020年12月,豐田章男在一次信息發布會上,質疑日本將混合動力汽車轉變為全電動汽車的想法,指責日本媒體夸大了其商業上和環境上可行性。

    豐田章男認為,電動汽車是否清潔,完全取決于驅動它們的電能和建造它們的工廠。作為豐田的第二大市場,日本計劃到2050年實現碳中和,但只要日本繼續依賴化石燃料發電,電動汽車的環境優勢仍然是海市蜃景。

    他補充說,日本汽車制造商正在“死命堅持”,如果日本強制轉向純電動汽車——這種汽車的零部件更少,制造也更簡單——可能會摧毀一個完整的汽車零部件供應系統。

    根據市場分析機構IDTechEx的一份報告,預計油電混合動力車的銷量將持續上升至2027年。 該機構的分析師詹姆斯·埃德蒙森(James Edmondson)稱,因此,可以理解的是,日本公司和監管機構正試圖收回在混合動力技術方面的巨額投資,并在觀望消費者偏好和海外監管制度的演變。

    他說:“對于像豐田和日產這樣的制造商來說,他們的混合動力汽車產能很高,所以政府繼續推動混合動力汽車發展符合他們的利益。”

    (編譯自彭博社、《紐約時報》)

    責編:楊琳

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